Če bi mi nekdo nekaj let nazaj rekel, da bom nekoč delal med zabojniki, tovornjaki in ladjami, mu ne bi verjel. A skozi svojo kariero, me je tudi to čakalo. Ampak to se mi je zgodilo v situaciji, ko sem imel priložnost sodelovati na nekih projektih, v povezavi z logistiko v Kopru. Naše podjetje se je namreč ravno lotilo sodelovanja z Koprom, ter smo kar naenkrat imeli kar nekaj dela, povezanega z logistiko. A pri tem sem bil sam precej navdušen, kajti logistika Koper me je vedno zanimala. Vedel sem namreč, da se o tem zelo veliko govori, vendar mi ni bilo jasno, kaj je pri tem tako posebnega. Zdelo se mi je namreč, da se gre le za to, kako prestaviti tovor iz točke A, do točke B.
Med sodelovanjem pa sem lahko hitro ugotovil, da temu ni tako. Zelo me je fasciniralo, koliko reči mora logistika Koper dejansko vključevati, organizirati in združevati. Tukaj namreč ne gre samo za ladijski promet. Tovor pride do pristanišč po vseh možnih poteh. To je lahko prek morja z ladjami, po železnici, ali kar s tovornjaki preko cestnega prometa. Vse to pa je seveda potrebno organizirati, da bo dobro delovalo vzajemno in se bo vse skladalo. Čim začne en prevoz zamujati, to povzroči pravo reakcijo, saj so različni prevozi odvisni drug od drugega.
Zato me je precej fasciniralo, kako natančne in robustne sisteme mora imeti logistika Koper, da se vse skupaj preprosto ne sesuje. Tedaj pa je tukaj prišlo na vrsto še skladiščenje. Določen tovor, ki pride v Luko, se namreč ne transportira takoj naprej. Zato je potrebno to nekje shraniti. Zato ima logistika Koper pod svojim okriljem tudi zelo ogromno skladišče, katera morajo delovati preko dobrega sistema. Na vsakem koraku se mora namreč točno vedeti, kje je kakšen tovor in v kakšnem stanju je.…